Reparaturen in der Mietwerkstatt
Zu jeder Reparatur steht, was der Arbeitsplatz können muss. Wer eine auswählt, sieht in der Suche je Werkstatt, was gedeckt ist und was vorher zu klären bleibt.
Ölwechsel
Motoröl und Ölfilter selbst wechseln. Die Arbeit ist anspruchsarm, entscheidend sind ein Zugang von unten, eine Auffangwanne und ein Weg, das Altöl loszuwerden.
Bremsbeläge vorne wechseln
Beläge und meist auch die Scheiben an der Vorderachse erneuern. Anders als beim Ölwechsel muss das Rad ab, eine Arbeitsgrube allein genügt deshalb nicht.
Bremsbeläge hinten wechseln
Die Hinterachse ist nicht die kleinere Vorderachse. Der Kolben wird zurückgedreht statt gedrückt, und wo eine elektrische Feststellbremse sitzt, muss sie vorher per Diagnose in Wartungsstellung.
Radlager vorne wechseln
Das Radlager der Vorderachse ersetzen. Die Reparatur trennt Werkstätten mit Presse oder Abziehersatz von solchen ohne, weil sich das Lager sonst nicht aus dem Achsschenkel lösen lässt.
Bremsflüssigkeit wechseln
Alle zwei Jahre fällig und ohne Gerät kaum sauber zu machen. Entscheidend sind ein Entlüftungsgerät und ein Weg, die alte Flüssigkeit loszuwerden.
Federbein vorne wechseln
Umgangssprachlich der Stoßdämpferwechsel. Sitzt der Dämpfer wie bei fast allen Vorderachsen im Federbein, muss die Feder gespannt werden, und der Federspanner entscheidet die Reparatur.
Reifen selbst montieren und wuchten
Nicht der Räderwechsel, sondern der Reifen von der Felge. Dafür braucht es zwei Maschinen, und nicht jeder Betrieb lässt Kunden selbst an sie heran.
Rost am Unterboden schweißen
Meist vor der Hauptuntersuchung an Schwellern, Radläufen oder Längsträgern. Neben dem Gerät zählt hier die Erlaubnis: Viele Betriebe schweißen nur selbst oder verlangen einen Nachweis.
Kupplung wechseln
Die aufwendigste der hier gelisteten Arbeiten. Das Getriebe muss heraus, also braucht es einen Heber darunter und eine Abstützung für den Motor darüber.
Zahnriemen wechseln
Der Riemen kostet wenig, ein Fehler beim Einbau den Motor. Entscheidend sind die fahrzeugspezifischen Arretierungen für Nocken- und Kurbelwelle, ohne die sich die Steuerzeit beim Zusammenbau nicht sicher halten lässt.